這家總部位于德國(guó)的公司已經(jīng)與幾家航空公司就他們的要求進(jìn)行了談判，預(yù)計(jì)在未來幾個(gè)月將宣布合作伙伴關(guān)系，并計(jì)劃在下一階段測(cè)試一種包含燃料電池和液態(tài)氫的可持續(xù)動(dòng)力系統(tǒng)。
在2020年，H2Fly獲得了飛行許可證，其HY4技術(shù)演示飛機(jī)由一個(gè)130KW的氫電力推進(jìn)系統(tǒng)提供動(dòng)力。該公司于2014年由來自斯圖加特的德國(guó)航空航天中心(German Aerospace Center)和烏爾姆大學(xué)(University of Ulm)的五名工程師成立，共進(jìn)行了76次飛行，有些架次的飛行時(shí)間持續(xù)了一兩個(gè)小時(shí)。
2021年7月，H2Fly和總部位于慕尼黑的德國(guó)飛機(jī)公司(Deutsche Aircraft)同意就計(jì)劃進(jìn)行合作，將一架上世紀(jì)90年代的老式多尼爾328支線客機(jī)改造為氫動(dòng)力客機(jī)。合作伙伴正在努力準(zhǔn)備在2025年開始對(duì)前雙渦輪螺旋槳飛機(jī)進(jìn)行飛行測(cè)試，這是H2Fly創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Josef Kallo透露的時(shí)間表的一部分。
HY4本身從未打算投入生產(chǎn)，但Kallo表示，它一直是一個(gè)優(yōu)秀的測(cè)試平臺(tái)。他解釋說：“這讓我們有可能在飛機(jī)的中間部分增加大量的體積和重量，我們發(fā)現(xiàn)它在飛行中非常穩(wěn)定。”
H2Fly的商業(yè)計(jì)劃是開放的，開發(fā)內(nèi)部飛機(jī)或與其他制造商合作，為另一種新機(jī)身提供動(dòng)力，或改造現(xiàn)有機(jī)型。該公司認(rèn)為，它最終可以將其系統(tǒng)的額定功率提高到1.5MW左右。
HY4的目的表明，可以建立一個(gè)完全冗余的動(dòng)力系統(tǒng)，包括兩個(gè)氫存儲(chǔ)系統(tǒng)，以及燃料電池、冷卻和電力分配的冗余。它還有一個(gè)三相完全冗余的電動(dòng)機(jī)。
Kallo說：“我們?cè)谝患茈p引擎飛機(jī)上驗(yàn)證了這個(gè)系統(tǒng)。雖然沒有進(jìn)行重量?jī)?yōu)化，但它展示了該系統(tǒng)在正常和緊急情況下的應(yīng)用能力，我們可以看到，合格認(rèn)證的組件運(yùn)作的很好。”
該公司相信，該測(cè)試計(jì)劃也表明，讓一架飛機(jī)從測(cè)試到投入使用的技術(shù)差距可以彌合，推進(jìn)系統(tǒng)可以擴(kuò)展到更大的飛機(jī)。Kallo認(rèn)為，氫動(dòng)力CS-23認(rèn)證的飛機(jī)，如15座固定翼機(jī)型和4-8座eVTOL機(jī)型，可能需要4-5年時(shí)間才能上市。
在Kallo看來，實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力的商業(yè)可行性對(duì)于實(shí)現(xiàn)凈零碳排放承諾至關(guān)重要。目前，在歐洲乃至世界其他地區(qū)，航空運(yùn)輸都不可避免地要實(shí)現(xiàn)零碳排放。他說：“我們的目標(biāo)不僅是提供一個(gè)制氫廠和飛機(jī)，而且能夠?yàn)橐幌盗械倪\(yùn)作提供動(dòng)力。”
他認(rèn)為，如果航空工業(yè)不打算使用氫，那么完成同樣的任務(wù)至少需要兩倍的能源，這就意味著需要兩倍的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料或合成煤油。他總結(jié)道：“我們每年將需要大約370TWh的能源用于歐洲的航班，而這必須以某種方式產(chǎn)生，而且要減少排放。氫是完成這個(gè)任務(wù)的最好方法。”
